近年來(lái)，社會(huì)倡導(dǎo)的環(huán)保出行理念和綠色騎行風(fēng)尚，讓騎行再次流行，加之共享單車(chē)的出現(xiàn)，著實(shí)改變了不少人的出行習(xí)慣，共享單車(chē)隨之被學(xué)生黨和上班族公認(rèn)為是解決出行“最后一公里”的首選。然而，共享單車(chē)近來(lái)迎來(lái)頻繁漲價(jià)，讓騎行族直呼“騎車(chē)比坐公交都貴”，特別是8月5日，美團(tuán)單車(chē)宣布騎行卡將于8月23日晚11時(shí)漲價(jià)的消息一經(jīng)報(bào)出，直接登上熱搜，騎行族更是表示失去了騎行自由。

共享單車(chē)接二連三漲價(jià)

根據(jù)美團(tuán)單車(chē)8月5日發(fā)布的公告顯示，7天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為15元;30天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為35元;90天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為90元。與之前的價(jià)格相比，以上三個(gè)檔位的騎行卡價(jià)格分別上漲了5元、10元、30元。

記者了解到，美團(tuán)單車(chē)并不是近來(lái)首個(gè)宣布漲價(jià)的共享單車(chē)平臺(tái)，去年哈羅單車(chē)在就在上海先行對(duì)騎行卡的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，今年1月，哈啰單車(chē)7天、30天、90天騎行卡的無(wú)折扣價(jià)確定為分別上漲至15元、35元、90元。

對(duì)于漲價(jià)后的價(jià)格，有市民表示，“1個(gè)月35元，一年就得420元，足夠自己買(mǎi)一輛自行車(chē)了。”

記者注意到，美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)雖上調(diào)了騎行卡價(jià)格，但用戶(hù)在平臺(tái)實(shí)際購(gòu)買(mǎi)時(shí)，可以享有一定的優(yōu)惠。在美團(tuán)單車(chē)發(fā)布的公告中，記者看到其中提到騎行卡“實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格可能因使用優(yōu)惠券發(fā)生變化，以最終優(yōu)惠價(jià)格為準(zhǔn)”字樣，但目前，后續(xù)優(yōu)惠活動(dòng)如何還未知。“即便是有優(yōu)惠，原價(jià)都上漲了，折后價(jià)肯定也會(huì)跟著漲，總之，漲價(jià)之后肯定比之前貴。”市民張先生說(shuō)。

除了騎行卡價(jià)格上調(diào)，多地網(wǎng)友反映，哈啰單車(chē)的起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多個(gè)城市單次騎行已漲價(jià)。

用戶(hù)認(rèn)為共享單車(chē)已性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)減退

對(duì)于共享單車(chē)的漲價(jià)，有網(wǎng)友表示，隨著物價(jià)上漲，運(yùn)營(yíng)成本的增加，平臺(tái)適當(dāng)?shù)膶?duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于用戶(hù)而言，可以理解也能接受，但是近來(lái)頻繁的價(jià)格調(diào)整，讓用戶(hù)有種被“割韭菜”的感覺(jué)，漲價(jià)后自己會(huì)減少共享單位的使用次數(shù)。也有網(wǎng)友表示，共享單車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)正在減退，騎共享單車(chē)還不如乘坐公交劃算。時(shí)下氣溫高、天氣炎熱，如果是臨時(shí)或者應(yīng)急出行，對(duì)于年輕人而言更愿意選擇網(wǎng)約車(chē)。

市民劉女士表示，她從共享單車(chē)興起時(shí)就成了忠實(shí)用戶(hù)，近年來(lái)眼看著騎行的價(jià)格在不斷上漲，一開(kāi)始的月卡只需幾塊錢(qián)，單次騎行也是1元起步，跟乘公交價(jià)格一樣，而且騎行的靈活性、機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，因此她在多個(gè)平臺(tái)都購(gòu)買(mǎi)了騎行卡?，F(xiàn)在如果價(jià)格漲得過(guò)高，她就會(huì)考慮只保留一個(gè)平臺(tái)的騎行卡，或是直接選擇乘坐公交車(chē)滿(mǎn)足通勤需要，共享單車(chē)只能是在趕時(shí)間又打不到車(chē)時(shí)的“救急”之選。

采訪中記者了解到，得知“美團(tuán)單車(chē)即將漲價(jià)”的消息后，對(duì)于共享單車(chē)的使用態(tài)度，有人直接選擇棄用，有的只當(dāng)做臨時(shí)之選，也有人因?yàn)椴坏貌皇褂?，而選擇囤卡。家住城東水岸東方的李先生每天都是乘坐地鐵通勤，但是在地鐵站與小區(qū)之間的“最后一公里”，他選擇騎行共享單車(chē)解決，每次騎行通常在4到5分鐘。此次共享單車(chē)漲價(jià)，他選擇直接購(gòu)買(mǎi)了一張90天的暢行卡。“反正都要續(xù)卡，不如趁著漲價(jià)之前多買(mǎi)一些。”李先生說(shuō)。

“物有所值”的服務(wù)才是用戶(hù)最想得到的

在此輪漲價(jià)中，美團(tuán)單車(chē)稱(chēng)漲價(jià)原因?yàn)?ldquo;硬件和運(yùn)維成本增加”，而此前哈啰單車(chē)漲價(jià)則是因?yàn)?ldquo;運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。業(yè)內(nèi)人士分析，實(shí)際上，共享單車(chē)平臺(tái)相繼漲價(jià)，除了行業(yè)不斷發(fā)展的因素外，更深層次的原因在于起初共享單車(chē)行業(yè)一直是野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，各家為了在前期占到先機(jī)，通過(guò)向用戶(hù)補(bǔ)貼的方式搶占更多的市場(chǎng)份額，經(jīng)過(guò)幾輪的廝殺后，這條賽道上的剩下的幾家企業(yè)為了扭轉(zhuǎn)前期的虧損狀態(tài)，漲價(jià)成了緩解企業(yè)盈利困局的不二選擇。

對(duì)此，用戶(hù)們則表示，除了漲價(jià)之外，共享單車(chē)平臺(tái)更應(yīng)不斷提高運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水平，只有讓用戶(hù)享受到“物有所值”的服務(wù)，大家才會(huì)認(rèn)同。

文/圖 西安報(bào)業(yè)全媒體記者 龔偉芳