【環(huán)球時報綜合報道】“越來越多的阿拉伯人更加愿意接受電動汽車，畢竟這代表了汽車行業(yè)發(fā)展的未來趨勢?！蹦β甯缙囋O(shè)備進口商和經(jīng)銷商Vital Auto Parts新聞官易卜拉欣近日向《環(huán)球時報》記者如此介紹道。美國科技媒體TechCrunch網(wǎng)站報道稱，隨著世界各國加緊向綠色能源轉(zhuǎn)型，石油資源豐富的中東國家也加入了汽車電氣化的競爭之中，這一轉(zhuǎn)變讓中國電動汽車制造商將眼光轉(zhuǎn)向中東。長城汽車旗下的哈弗、坦克、歐拉等品牌已進入中東市場，上汽、奇瑞、比亞迪等廠商也已選擇在中東地區(qū)投資建廠，陸續(xù)以設(shè)立全散件組裝廠的方式在中東地區(qū)布局。

投資更可持續(xù)的新未來

【資料圖】

今年以來，包括阿聯(lián)酋在內(nèi)的中東國家對新能源汽車領(lǐng)域的投資不斷，引發(fā)關(guān)注。美國CNBC網(wǎng)站報道稱，中東這個長期以其豐富的石油和天然氣而聞名的地區(qū)正在投資一個由電動汽車主導(dǎo)的、更可持續(xù)的新未來。

近年來，越來越多的中東國家都把發(fā)展和普及電動汽車作為一項重要政策，希望成為全球清潔能源和綠色經(jīng)濟中心。今年7月，阿聯(lián)酋發(fā)布“國家電動汽車政策”，目標(biāo)是到2050年，阿聯(lián)酋全國道路上一半的車輛都是電動汽車，減少40%的能源消耗和1000萬噸的碳排放。阿聯(lián)酋這一電動汽車新政，是中東國家大力發(fā)展電動汽車的一個縮影。

科威特提出的“2035國家愿景”強調(diào)，該國希望大幅降低對石油的依賴，開發(fā)其他清潔能源。沙特出臺的“沙特2030愿景”計劃將非石油能源的出口占GDP比重從16%提高到50%。沙特《利雅得報》報道稱，根據(jù)沙特政府制定的電動汽車目標(biāo)，預(yù)計到2030年，利雅得的電動汽車數(shù)量占比將至少達到30%。以色列能源部則宣布，從2030年起，以色列將不再進口任何汽油車和柴油車。屆時，所有的新車都將由電力驅(qū)動，公務(wù)車和卡車也會使用電力或天然氣驅(qū)動。

復(fù)旦大學(xué)中東研究中心青年副研究員王曉宇23日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，新能源領(lǐng)域合作是中阿“1+2+3”合作格局的三大高新領(lǐng)域之一，雙邊政策的支持將使中國新能源車企在當(dāng)?shù)卣业叫碌陌l(fā)展機遇。

發(fā)展處于初級階段

然而，中東國家要盡快實現(xiàn)這些“愿景”中的目標(biāo)，還面臨著一些現(xiàn)實問題。埃及汽車銷售經(jīng)理葉哈亞告訴《環(huán)球時報》記者：“中東地區(qū)的電動汽車發(fā)展處于初級階段，制約該地區(qū)電動汽車發(fā)展的最大問題是起步太晚、配套設(shè)施不足，該地區(qū)的充電樁、電動汽車修理廠等基礎(chǔ)配套設(shè)施還不夠普遍，駕駛電動汽車出行非常不方便?！?/p>

現(xiàn)階段，阿聯(lián)酋平均每平方千米居民區(qū)和路段只有0.49個直流充電樁、0.33個交流充電樁和0.05個大功率充電樁。充電樁的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厝朔浅?dān)憂電動汽車的里程問題，使得相當(dāng)一部分居民對購買電動汽車仍然持觀望態(tài)度。

此外，葉哈亞稱，中東地區(qū)沙漠、戈壁縱橫，路況較差，更適合越野和續(xù)航性能強的燃油汽車，而現(xiàn)在幾乎所有電動汽車品牌的四驅(qū)越野功能，還無法做到和燃油車相提并論。

王曉宇告訴記者，中企在中東發(fā)展新能源汽車，主要有兩大難題：一是國際市場競爭激烈。歐美汽車品牌紛紛加大對該地區(qū)新能源汽車市場的爭奪，中國汽車進入中東時間較短，需要應(yīng)對新興和老牌新能源汽車的“夾擊”。二是中東客戶消費習(xí)慣改變難。中東油氣資源豐富，民眾長期使用油車，改變普通民眾消費慣性需要時間。

面對國際競爭，中企有優(yōu)勢

“比亞迪、奇瑞、東風(fēng)……”提起中國電動汽車品牌，中東許多國家的人都耳熟能詳。埃及《消息報》報道稱，中東和非洲大部分新車和二手汽車傳統(tǒng)上都是日系和歐系的天下。然而，現(xiàn)在這種情況正加速轉(zhuǎn)變。因為價廉物美，中國品牌正在改寫中東和非洲汽車市場的版圖，逐漸成為這些地區(qū)汽車市場的重要參與者和影響者。

據(jù)阿聯(lián)酋汽車門戶網(wǎng)站Yalla Motor的官方數(shù)據(jù)，今年1月至3月，名爵已躍升為阿聯(lián)酋第四大電動汽車銷量品牌，銷量同比增長近86%，市場占有率僅次于日本豐田、日產(chǎn)和韓國現(xiàn)代。截至2022年底，中國制造的電動汽車已經(jīng)占阿聯(lián)酋整體銷量的4%—5%。

《環(huán)球時報》記者曾赴中東和非洲多個國家采訪，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厝硕记嗖A中國電動汽車，尤其肯尼亞、摩洛哥、加納、埃塞俄比亞、埃及、盧旺達、烏干達等國家的電動汽車市場發(fā)展迅速，中國電動汽車在這些國家圈粉頗多。比如以色列，2022年四季度，比亞迪在該國售出了3700多輛ATTO 3純電SUV，而2022年全年，特斯拉在以色列的銷量約為6000輛。

王曉宇認為，中國車企的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和政策優(yōu)勢能幫助其應(yīng)對國際競爭，在中東市場上抓住增長點。他告訴記者，中國新能源車企有著“智能”優(yōu)勢，中國電動汽車搭載了智能輔助駕駛、智能語言交互、智能車身控制等系統(tǒng)，能實現(xiàn)與手機等移動終端連接。而且，中國產(chǎn)業(yè)鏈齊全，各項資源配置均衡，產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟，有利于中國新能源車企進軍國外市場。此外，中東一些國家都出臺了一系列減排計劃，不斷提升對新能源汽車的補貼力度，也樂于以開放的姿態(tài)深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的國際合作。