全長(zhǎng)5.5公里，高架雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里每小時(shí)，沿線共布置有4對(duì)半匝道，不堵車(chē)的情況下通行時(shí)間約5分鐘……

莫干山路提升改造工程(石祥路—繞城北線104國(guó)道收費(fèi)站)，作為連通市中心與良渚新城的“生命線”，也是杭州城市快速路網(wǎng)“兩環(huán)八橫五縱八連”總體規(guī)劃(2021—2035年)中的重要“一連”，這條高架從工程啟動(dòng)之初就備受市民關(guān)注。而這組簡(jiǎn)單的數(shù)字并不能體現(xiàn)高架真實(shí)的通行狀態(tài)。

已“滿(mǎn)月”的莫干山路高架真實(shí)通行效率如何?是否起到了提升大城北區(qū)塊交通服務(wù)水平的作用?家住良渚新城的記者連續(xù)三天在不同時(shí)間段前往莫干山路高架進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)。

7月20日上午9點(diǎn)30分，記者從良渚永旺夢(mèng)樂(lè)城出發(fā)，驅(qū)車(chē)前往位于拱墅區(qū)體育場(chǎng)路的報(bào)社。以往都是走古墩路，再沿好運(yùn)街上上塘高架。這一個(gè)月來(lái)，導(dǎo)航路線有了新變化——由于莫干山路提升改造工程(石祥路—良渚互通)主線高架的開(kāi)通，可以直接從良渚互通上莫干山路高架，少了不少等紅綠燈的時(shí)間，通勤時(shí)間也相較縮短了20分鐘。

9點(diǎn)38分，記者抵達(dá)良渚互通與莫干山路路口。此時(shí)匝道通行車(chē)輛不多，一路開(kāi)行，7分鐘后，9點(diǎn)45分，順利抵達(dá)留石快速路入口，向東往上塘高架瓜山立交方向駛?cè)ァ?/p>

同一時(shí)間，與莫干山路高架平行的古墩路開(kāi)始了慣常的堵。記者切換導(dǎo)航，地圖上顯示多個(gè)路口“變橙”。

晚高峰時(shí)間段，莫干山路高架通行效率依舊“表現(xiàn)良好”。

7月21日17點(diǎn)56分，記者從莫干山路和石祥路路口上高架，路口還算通暢，實(shí)時(shí)車(chē)速70公里每小時(shí)，18點(diǎn)05分，從良渚互通下高架，用時(shí)9分鐘。

下雨天對(duì)高架通行有沒(méi)有影響?7月19日，雨天，記者打車(chē)從莫干山路和石祥路路口上高架，時(shí)間顯示19點(diǎn)02分，一路順暢，但是在良渚互通下高架匝道處車(chē)輛較多，耗費(fèi)了一些時(shí)間，打車(chē)軟件顯示全程12分鐘。

“下匝道這邊會(huì)稍稍堵一點(diǎn)，因?yàn)檫@邊地面道路大型貨車(chē)非常多。”司機(jī)胡師傅顯然對(duì)這里的情況非常了解，他跟記者閑聊起，“不過(guò)像你們住在良渚的人，還有像我們開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的，大概是最得實(shí)惠的了。以前走地面道路，走個(gè)百米就一個(gè)紅綠燈，一腳剎車(chē)一腳油門(mén)，腳也踩得酸死。”

這也是莫干山路高架開(kāi)通的目標(biāo)，打通良渚與城市中心的“任督二脈”，緩解大城北區(qū)域的交通壓力。

“就單單是高架這一段路，開(kāi)車(chē)時(shí)間確實(shí)縮短了，我還是挺開(kāi)心的。”胡師傅說(shuō)，“大城市都堵車(chē)，指望一條路解決所有交通問(wèn)題也不現(xiàn)實(shí)，你說(shuō)對(duì)吧。”

就如胡師傅所說(shuō)，莫干山路高架開(kāi)通一個(gè)月來(lái)，周邊區(qū)域交通確實(shí)得到了一定改善。

根據(jù)全市交通擁堵指數(shù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，良渚方向進(jìn)出中心城區(qū)時(shí)間縮短10分鐘以上。早晚高峰期間，均處于較暢通的運(yùn)行狀態(tài)。

從擁堵指數(shù)看，城北地區(qū)高峰擁堵指數(shù)從開(kāi)通前的4.5下降至3.7，降幅17.8%。從道路車(chē)速看，古墩路、豐慶路等西側(cè)平行道路交通改善最為顯著，早高峰北向南方向，古墩路車(chē)速上升50%以上，豐慶路車(chē)速上升9.4%，晚高峰南向北方向，車(chē)速上升6%—13%。

記者手記

莫干山路是我每天上下班通勤的必經(jīng)之路，高架通車(chē)后給我?guī)?lái)最實(shí)實(shí)在在的“幸福感”就是“早上可以多睡20分鐘”。

擁堵是大城市的“常見(jiàn)病”，相信市民朋友都如同我和胡師傅一樣，盼著車(chē)能夠快起來(lái)。但是“快起來(lái)”并不是“一蹴而就”的，城市快速路體系發(fā)展是一個(gè)持續(xù)建設(shè)的過(guò)程，需要綜合地方規(guī)劃、發(fā)展需求等多方面因素循序漸進(jìn)，新的交通格局和交通秩序的形成和成熟同樣需要一個(gè)長(zhǎng)期“磨合”的過(guò)程。

當(dāng)前，杭州快速路網(wǎng)建設(shè)四年行動(dòng)計(jì)劃進(jìn)入沖刺收官階段，預(yù)計(jì)到9月底快速路總里程將達(dá)到480公里。隨著里程的不斷增加，相信會(huì)給杭州帶來(lái)更大的發(fā)展，也給我們每個(gè)人帶來(lái)可感可及的幸福。