得益于三季報業(yè)績表現亮眼，鋰電池板塊迎來反彈。Wind數據顯示，截至2022年11月7日，鋰電板塊成分股40只個股最近一月(2022年10月9日~11月9日)股價漲幅為正的有33只，其中，蔚藍鋰芯(002245.SZ)以31%的漲幅位列第一，股價漲幅超過10%的有14只。

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濟安金信基金評價中心主任王鐵牛在接受《中國經營報》記者采訪時表示，鋰電板塊反彈的主要原因是近期寧德時代、億緯鋰能等鋰電板塊巨頭三季度業(yè)績超出預期，帶動整體板塊反彈；同時受益于國內外新能源行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電板塊未來一段時間還處于供需兩旺的階段，這利好鋰電板塊未來走勢。

估值回落至低位

根據三季度報告，鋰電行業(yè)營收增速亮眼，進入業(yè)績釋放期，利潤率觸底回升。根據Wind數據，鋰電板塊成分股40只個股三季度業(yè)績喜人。從營收、凈利增幅來看，天齊鋰業(yè)(002466.SZ)營業(yè)收入增幅位列第一，高達536.4%，凈利潤增幅雖不是第一，但也高達2705%；融捷股份(002192.SZ)的凈利潤增幅位列第一，高達2986.22%，其營業(yè)收入增幅亦高達208.65%。40家鋰電上市企業(yè)中，營業(yè)收入翻倍的有19家，凈利潤翻倍的有17家。多家鋰礦企業(yè)在三季報中表示，公司業(yè)績增長的主要原因是新能源汽車持續(xù)火爆帶動下游鋰鹽需求的旺盛。

從行業(yè)整體來看，根據2022年前三季度報告，電新行業(yè)實現營業(yè)收入23114.73億元，同比增加39.1%。2022年前三季度鋰電池營收6582.6億元，營收增速達到84.0%，顯著高于太陽能的78.3%、核電的17.9%。而在估值層面，滾動市盈率水平已落回近45.74(PETTM)，為近三年的低位?！翱紤]到未來幾年行業(yè)新增訂單金額、業(yè)績仍將保持高速增長態(tài)勢，鋰電板塊具備較強的估值空間?！蹦郴鹦袠I(yè)業(yè)內人士說。

談及板塊反彈因素，中信保誠有關人士在接受本報記者采訪時指出，本輪反彈的原因可能有三個：第一，由于此前鋰電池板塊回調幅度較大，估值已經回落至20年來較低水平；第二，電動車銷量環(huán)比持平略增，好于市場環(huán)比回落的預期；第三，市場對美國IRA(《降低通脹法案》)略有松動預期的所做反應。

前述業(yè)內人士分析，受益于“金九銀十”新能源車市場持續(xù)火熱，國內銷量不斷創(chuàng)單月新高，夯實鋰電需求。2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長166%。進入2022年，在補貼政策及車企降本的情況下，繼續(xù)保持高增長。9月新能源車銷量70.8萬輛，同比增長98%，全年累計同比增長超過100%。

鋰電需求高增

從機構持倉來看，對于鋰電板塊的看法不一，對不同個股的操作也不盡相同。以鋰電板塊龍頭天齊鋰業(yè)和億緯鋰能(300014.SZ)為例，2022年三季度，346只基金持有天齊鋰業(yè)21049萬股，全市場減持天齊鋰業(yè)3098.22萬股；539只基金合計持有億緯鋰能40339.85萬股，全市場增持億緯鋰能2268.01萬股。

具體來看，多只基金的基金經理也踩準了市場節(jié)奏，在2022年三季度增持鋰電板塊個股，從具體持倉動態(tài)來看，不少基金都是新進該板塊個股。

信達澳亞有關人士分析，鋰電產業(yè)鏈上游原材料在需求高漲供給剛性的特性之下，今年上半年價格維持高位，鋰礦公司業(yè)績表現相對亮眼，相關板塊也持續(xù)領漲。

前述業(yè)內人士指出，全球電動化加速，催生鋰電池需求復合高增。從產能規(guī)劃上來看，國內一二線電池廠、海外一線電池廠到2025年規(guī)劃產能有望達到200GWh(億瓦時)以上，全球產能大幅提升，按照已有規(guī)劃統(tǒng)計，全球25年新增產能超過3TWh(億千瓦時)。按照產能擴建節(jié)奏測算，2022~2024年維持在1500億元以上。在此背景下鋰電設備進入業(yè)績釋放期，行業(yè)收入持續(xù)高增，利潤率隨規(guī)模經濟的形成大幅改善，隨著主要電池廠不斷對外發(fā)單，高成長、高利潤率的標的值得重視。

反彈能否持續(xù)

雖然短期之內，鋰電板塊實現了反彈，但從長期來看，業(yè)內對該板塊的看法卻保持謹慎理性。

光大證券研報寫道，對于鋰電板塊來說，可以從上中下游需求分析。就上游而言，加拿大政府以國家安全為由，命令三家中國公司剝離其在加拿大關鍵礦產公司的投資，強化國內鋰資源自主可控的重要性。同時，電動車及鋰電產業(yè)鏈公司均在加快國內鋰資源布局，對產業(yè)鏈長期資源保障也是利好。

從下游來說，市場當前的關注點在于：新能源車補貼2023年降至0的原定補貼政策是否延期取消的不確定、明年新能源車銷量的悲觀預期、鋰電各材料環(huán)節(jié)競爭格局惡化，而這些因素已經階段性反映。市場僅預期國內新能源車銷量今年600萬輛，明年800萬輛。而根據乘聯會數據，10月乘聯會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量68萬輛，環(huán)比9月增長1%，同比去年10月增長約87%。據中汽協數據，2022年前三季度，新能源車銷量456.7萬輛，同比增加110%。

從中游來說，電池整體產能過剩，但優(yōu)質產能仍十分緊缺，重點關注海外占比高、下游客戶優(yōu)質、跟下游有談價余地，以及儲能占比提升的電池廠。

中信保誠基金有關人士也有類似觀點，他指出，目前鋰電板塊可能屬于小幅反彈行情，能否有大的反轉行情還需觀察，因為市場對該板塊存在兩點擔憂：第一，明年一季度補貼取消以后對于量的擔憂；第二，據乘聯會數據，電動車滲透率已經接近30%，因此市場會有對鋰電板塊未來增速的擔憂。短期之內，兩點市場擔憂均無法證偽，后市走向需要等待明年3月末4月初即年后銷量的數據出來方能確定。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受媒體記者采訪時表示，從鋰電池行業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，離子動力電池(包括儲能電池)是短時期內任何新能源電池都無法撼動的，能量密度、性價比和一定的安全性的“綜合優(yōu)勢”成就了目前階段鋰電池的“王者地位”。

祁海珅表示，鋰電池行業(yè)內部的同質化競爭雖然顯著，但是一線品牌產品溢價明顯，產業(yè)集中度也高，使得頭部企業(yè)的高效優(yōu)質產能出現嚴重不足，而品質相對較差的產品會面臨惡性價格競爭的困境。他預測，鋰電池行業(yè)在未來5年至10年或將引發(fā)一場大洗牌，全固態(tài)鋰電池未來必將成為新能源汽車動力電池、電力儲能行業(yè)的主流產品。目前全球市場有加速電動化的趨勢，衍生出更多商業(yè)模式和產業(yè)機會。

“在海外電池產業(yè)鏈本土化的趨勢下，國內鋰電設備也在加速出海。中國鋰電設備憑借前期技術經驗積累、成本控制優(yōu)勢，在生產設備供應上優(yōu)勢明顯，我們認為，未來幾年仍然是鋰電設備出海的關鍵窗口期。設備類公司在下游擴產持續(xù)的背景下，疊加海外高毛利率訂單增加，整體盈利能力也在改善。”信達澳亞有關人士說。

（文章來源：中國經營網）