本文來(lái)源：智車(chē)科技

導(dǎo)讀

自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)對(duì)傳統(tǒng)的交通規(guī)劃技術(shù)將是一個(gè)巨大的沖擊,當(dāng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛廣泛的推廣應(yīng)用,城市交通的出行特征、出行分布將發(fā)生改變，現(xiàn)有的交通規(guī)劃技術(shù)、規(guī)劃模式將不在能夠適應(yīng)自動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行。而目前看來(lái)，唯有更加先進(jìn)、智能的道路基礎(chǔ)設(shè)施落地后，才能更好地去幫助自動(dòng)駕駛完成相應(yīng)的功能，保障其安全。那么在自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)時(shí)，目前的道路規(guī)劃將會(huì)發(fā)生哪些改變呢？

【資料圖】

01

交通規(guī)劃的發(fā)展

交通系統(tǒng)是城市系統(tǒng)的子系統(tǒng)，城市的空間形態(tài)、人口規(guī)模、生活模式等，對(duì)城市綜合交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，產(chǎn)生重要的影響和指導(dǎo)。在城市發(fā)展過(guò)程中，交通有這么幾個(gè)階段：

第一個(gè)階段以小汽車(chē)交通為主導(dǎo)。這個(gè)是西方國(guó)家和我們國(guó)家都發(fā)展過(guò)的經(jīng)歷，它就會(huì)給我們帶來(lái)一系列的交通擁堵、交通安全和交通環(huán)境問(wèn)題。目前城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)師，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)入了第二個(gè)階段。

第二個(gè)階段是以綠色低碳的公共交通為主導(dǎo)的發(fā)展模式。一方面，采用綠色低碳的地鐵、公交車(chē)、等公共交通方式來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，另外一方面依靠步行、自行車(chē)等，來(lái)解決公共交通最后1公里的銜接問(wèn)題。這種組合交通方式可以提供十倍于汽車(chē)的交通供給能力。

第三個(gè)階段是智慧城市與智慧交通發(fā)展模式。隨著技術(shù)的發(fā)展，我們引入了先進(jìn)的智慧交通的技術(shù)，轉(zhuǎn)化為以公共交通、公共空間、還有智慧的技術(shù)等為主導(dǎo)的發(fā)展模式。

在第三階段時(shí)，普遍的交通出行將變得更加智能、方便，人類將不再需要花費(fèi)大量的時(shí)間精力在日常通勤之中，完全智能的通行也會(huì)大大降低未來(lái)的城市擁堵率，而這一切的實(shí)現(xiàn)也都依賴交通設(shè)施的持續(xù)性更新與進(jìn)化。

02

未來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施

未來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施就是智能道路，也就是數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)的智能道路將更加生動(dòng)活潑，能夠與使用傳感器的車(chē)輛和人員進(jìn)行交流，數(shù)據(jù)采集能力以及對(duì)環(huán)境變化作出響應(yīng)的能力。道路會(huì)直接與交通標(biāo)志，自行車(chē)和車(chē)輛進(jìn)行通訊。

配合這一切，未來(lái)的公共交通也將會(huì)有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。首先自動(dòng)駕駛的公交車(chē)可以實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車(chē)，穩(wěn)定保持白天每2-3分鐘一班車(chē)，晚間8-10分鐘一班車(chē)，所有車(chē)輛的移動(dòng)都由數(shù)字信號(hào)技術(shù)控制。自動(dòng)化系統(tǒng)的工作人員負(fù)責(zé)車(chē)輛維護(hù)、客戶服務(wù)、安全和安保等工作，以改善客戶服務(wù)并保持系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。這些面向客戶的服務(wù)可以極大提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力和表現(xiàn)。

其次，路線規(guī)劃也將更加合理。即使自動(dòng)駕駛技術(shù)可以增加交通服務(wù)，大多數(shù)的中心放射型交通網(wǎng)絡(luò)仍然不能吸引人們從自駕轉(zhuǎn)向乘坐公交相比之下，基于棋盤(pán)型網(wǎng)絡(luò)的重新設(shè)計(jì)可以增加自動(dòng)駕駛巴士的頻率且擴(kuò)大公交服務(wù)范圍，讓公共交通在個(gè)人行程時(shí)間角度與出租車(chē)也同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于公交專用道和公交優(yōu)先車(chē)道來(lái)說(shuō)，棋盤(pán)型線路設(shè)計(jì)也是最高效的。

接著，公交信號(hào)的優(yōu)先，可用來(lái)支撐快速公交系統(tǒng)。在這個(gè)技術(shù)的支持下，晚點(diǎn)的公交車(chē)可以和信號(hào)燈通信，信號(hào)燈可以選擇延長(zhǎng)當(dāng)前綠燈時(shí)間或者提前停止紅燈保證公交車(chē)無(wú)需停車(chē)等待。公交信號(hào)優(yōu)先可以減少延誤并提高公交行程時(shí)間的可靠度。

最后，未來(lái)公交站也會(huì)大有不同。新技術(shù)可以重新喚醒公共空間，將公交車(chē)站轉(zhuǎn)化為城市空間。實(shí)時(shí)信息發(fā)布可以輔助出行者決策出行計(jì)劃。公交車(chē)站可以整合報(bào)亭、販賣(mài)機(jī)等公共服務(wù)設(shè)施來(lái)提高車(chē)站服務(wù)多樣性，同時(shí)可以提供乘客與過(guò)路者休息，購(gòu)物、放松的機(jī)會(huì)。

03

自動(dòng)駕駛時(shí)代的道路設(shè)計(jì)

自動(dòng)駕駛及相關(guān)能源、信息技術(shù)的快速發(fā)展，將帶來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)誕生百余年后的又一次交通“革命”車(chē)輛形態(tài)、行駛規(guī)則、車(chē)輛擁有及使用、交通運(yùn)輸模式等，影響道路設(shè)計(jì)的因素都將面臨重大調(diào)整，城市規(guī)劃師需要以此為契機(jī)調(diào)整道路設(shè)計(jì)策略，糾正傳統(tǒng)上小汽車(chē)優(yōu)先的道路設(shè)計(jì)造成的問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛作為技術(shù)層面的提升，并不必然會(huì)解決復(fù)雜的城市交通問(wèn)題，相反對(duì)城市交通發(fā)展的影響具有兩面性。而在自動(dòng)駕駛時(shí)代對(duì)于道路的設(shè)計(jì)，需要保證以下幾點(diǎn)原則：

1.鼓勵(lì)共享：

道路設(shè)計(jì)應(yīng)為共享車(chē)輛通行創(chuàng)造便利條件在減少普通車(chē)道的同時(shí)，增加公交和共享車(chē)輛優(yōu)先車(chē)道，并利用車(chē)道規(guī)模減少的契機(jī)增加慢行與綠化空間。

2.安全第一

安全是自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用的基本前提,街道設(shè)計(jì)應(yīng)在確保行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)安全的前提下確定最為關(guān)鍵的設(shè)計(jì)車(chē)速，再據(jù)此確定車(chē)道寬度、信號(hào)設(shè)計(jì)等具體參數(shù)。

3.復(fù)合功能

把道路作為城市空間來(lái)打造，按照城市需求實(shí)現(xiàn)多功能復(fù)合。例如結(jié)合“海綿城市”的要求來(lái)增加綠化來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)溫度、減少雨水徑流等功能；通過(guò)增加街道家具、休閑空間來(lái)提升街道活力。

在安全設(shè)計(jì)層面，自動(dòng)駕駛環(huán)境下道路安全設(shè)計(jì)，不應(yīng)給行人增加額外負(fù)擔(dān)，即安全性主要通過(guò)改善車(chē)輛性能與道路設(shè)計(jì)來(lái)保證。對(duì)于人、車(chē)仍需空間隔離的街道，需重點(diǎn)保障行人安全過(guò)街安全，具體設(shè)計(jì)可延續(xù)當(dāng)前街道化設(shè)計(jì)中的有效措施，如縮小交叉口、過(guò)街通道駝峰設(shè)計(jì)、路段設(shè)置小半徑轉(zhuǎn)彎、減少車(chē)道并增設(shè)路中綠化安全島等，確保行人安全穿越街道。對(duì)于人車(chē)共享街道應(yīng)通過(guò)車(chē)輛準(zhǔn)入管理、嚴(yán)格限定車(chē)速等來(lái)確保安全。

04

自動(dòng)駕駛時(shí)代道路規(guī)劃的挑戰(zhàn)

雖然通過(guò)道路的改善設(shè)計(jì)可以幫助自動(dòng)駕駛更快地完成落地，走入我們的日常生活。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛的革命也將為從業(yè)者以及未來(lái)的道路規(guī)劃帶來(lái)一些意想不到的挑戰(zhàn)。

首先，如何適應(yīng)道路交通組織的變化，如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛環(huán)境下人與車(chē)的交互、如何協(xié)調(diào)運(yùn)行速度與安全、如何確定車(chē)道規(guī)模、如何優(yōu)化不同類型街道設(shè)計(jì)等。在全部交通參與者都變?yōu)樽詣?dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)，可以通過(guò)更高級(jí)別的調(diào)度來(lái)完成城市大規(guī)模下的交通運(yùn)輸規(guī)劃，但是在過(guò)渡期間，自動(dòng)駕駛與人類駕駛員如何能夠更好地統(tǒng)一存在，交通秩序如何進(jìn)行確定將是一大難題。

其次，如何改善街道空間活力與出行環(huán)境，例如積極交通政策的制定、街道空間的優(yōu)化分配道路綠化與設(shè)施的提升等。

最后，交通規(guī)章與設(shè)施將如何確定。只有當(dāng)大規(guī)模的交通設(shè)施落地后，自動(dòng)駕駛的時(shí)代才算是到來(lái)，自動(dòng)駕駛才能發(fā)揮出其百分的能力。如何設(shè)計(jì)好交通的規(guī)章制度來(lái)配合自動(dòng)駕駛將成為一道難題。

05

總結(jié)

未來(lái)的交通系統(tǒng)，實(shí)際上是一個(gè)完整的出行生態(tài)系統(tǒng)，這種新技術(shù)的應(yīng)用與社會(huì)的發(fā)展，從“提供交通工具”向?yàn)榫用瘛疤峁┏鲂蟹桨浮眮?lái)轉(zhuǎn)變。而由于自動(dòng)駕駛之中車(chē)與車(chē)之間的間距可以很小，而且可以組隊(duì)、編隊(duì)來(lái)進(jìn)行行駛，它所需要的道路空間相對(duì)會(huì)比較少，這樣可以釋放很多的道路空間，在釋放很多道路空間的基礎(chǔ)上，還可以提高道路網(wǎng)整體的通行能力。也能夠通過(guò)V2V技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)通信，通過(guò)V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與周?chē)h(huán)境和周?chē)煌ɑA(chǔ)設(shè)計(jì)的通信，從而有效的來(lái)控制整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行。