天津北方網訊：近日，一座在建地鐵站引起關注——天津地鐵集團將在地鐵4號線的東南角車站修建文物展廳，原址原位保護天津衛(wèi)古城墻。

(資料圖)

一座建設中的地鐵站如何與古城墻遺址“相遇”？“保護城市歷史”與“現代都市發(fā)展”當如何抉擇？一座穿越600年的地鐵車站會是什么樣？

天津衛(wèi)故城東城墻遺址考古發(fā)掘區(qū)全景　　

天津大學建筑設計院“地鐵東南角站文物展廳”項目團隊設計師李珂做了一段的描述：“當地鐵的車門緩緩開啟，乘客走下東南角的站臺，前方是一條高差4米，長80米的緩坡。向前走，就能看到1404年12月23日，明朝設天津衛(wèi)、筑城；經一年城墻完工，天津始有衛(wèi)城；1493年增設“五集一市”，天津有了商業(yè)……明清的城市、民國時期的排水溝、電車車軌……600多年的地層層層壓疊，展廳中的城墻遺址訴說著天津的變遷。抬步沿通道向上，迎面的陽光越來越亮……走出，車水馬龍，商業(yè)街區(qū)的繁華如常，一切恍如隔世。這就是天津推進中的地鐵4號線東南角站文物展廳，也是國內唯一在地鐵車站內對土遺址文物原址原位保護的車站?！?/p>

為什么是東南角？

地鐵東南角站位于南開區(qū)，周邊有仁恒伊勢丹和銅鑼灣廣場等商圈設施，地面的東馬路、南馬路也是海河沿岸的重要交通干道。地鐵4號線就將車站選址在這里。按照規(guī)劃，地鐵4號線將途經六個中心城區(qū)以及北辰區(qū)、東麗區(qū)。

“開通后的4號線南段已經打通了和平印象城、天河城等10個商業(yè)熱點區(qū)域。繼續(xù)向北延伸，就能打通西站片區(qū)和北辰沿線區(qū)域，疊加橫貫城區(qū)方向的2號線，東南角就將實現機場、高鐵站、重點商圈的軌道直達?！敝需F上海設計院天津分院副總工程師陳文杰說。

除了商圈集聚和交通樞紐，東南角還是天津人“心底的根”。

天津是我國古代唯一有確切筑城時間記載的城市，大明永樂二年十一月二十一日，永樂帝下詔“筑城浚池，賜名天津”，而東南角正是天津古城墻的角樓所在地之一。

到1901年外國列強“都統(tǒng)衙門”拆除天津城墻，城墻舊址被辟為東、西、南、北四條馬路，世事變遷，許多陳跡在地下累積，保留至今。

描述天津古城布局的《津門保甲圖說》（清朝道光年間繪制）

東南角的古城墻影像

2017年，地鐵4號線東南角站進入到現場籌備實施階段。

“施工之前，我們就從文物相關部門了解到，這片區(qū)域在之前的文物普查中，發(fā)現有城墻遺址。但哪些工程區(qū)域會碰到，涉及多大區(qū)域？心里都沒底。”陳文杰說。

當年7月，按照“考古前置”原則天津考古部門對整個場站區(qū)域進行了整體勘探。

很快，在東馬路施工區(qū)域確定有遺址的消息反饋到指揮部，地鐵相關區(qū)域立刻停止原有的建設計劃，移交文保部門考古發(fā)掘。

2017年11月至2021年4月，經國家文物局批準，天津市文化遺產保護中心對地鐵4號線東南角車站施工區(qū)域先后進行三次考古發(fā)掘。消失100多年的天津“東城墻”遺跡得以“重見天日”。

隨著天津衛(wèi)故城東城墻遺址考古發(fā)掘逐漸深入，天津的歷史變得更加真實而具象。

當東馬路的硬化路面被挖開，第一層是新中國成立后的城市路面和管網；第二層就到民國時期，這層發(fā)現了有軌電車的鐵軌，以及用小青磚砌的城市排水溝；第三層就是城墻，城墻里面有土芯，外面包的磚，確定為清代重修的城墻；第四層才是城墻根，挖到了城外的順城街和護城河，在明代早期的地層里還發(fā)現了好多元代的瓷器，說明元代就有人在此生活居住，留下了堆積。直到5米以下才沒有人類活動的痕跡……

天津衛(wèi)故城東城墻遺址城墻和基礎剖面（局部）

“通過考古發(fā)掘，可以推定天津衛(wèi)城的始建年代不晚于明初，為天津衛(wèi)城的始建提供了考古實證。通過揭露出的明代城墻的基礎、墻體、順城街、城壕等遺跡，初步探明天津衛(wèi)故城東城墻的構筑形式?！?天津市文化遺產保護中心天津衛(wèi)故城東城墻遺址考古發(fā)掘執(zhí)行負責人文璋介紹。

這次出土的大量棋牌類、模范類、泥塑類及體育類等具有濃厚生活氣息的陶質玩具，也為復原天津衛(wèi)城明清時期的民俗生活文化提供了重要的實物資料。

文保工作者現場清點發(fā)掘的文物

“我印象最深的是出土的象棋棋子、瓷擺件，還有瓷玩具，非常生動，體現了民間工藝和市民的多彩生活?！蔽蔫罢f。

發(fā)掘中出土的瓷擺件、象棋棋子、玩具陶球

按照文獻記載，天津城墻圍合的面積大約1.55平方公里。但東南角的這次考古發(fā)掘平面的面積切口只有2000平米，只發(fā)掘了775分之一的面積。

“小切口，大收獲！”天津市文史研究館館員、考古專家陳雍用六個字評價這次的考古發(fā)現，“這就是老百姓常說的城摞城，它就是我們城市的一部歷史書，不是文字記載出來的，也不是老百姓口口相傳的，它實實在在擺在那里了?！?/p>

隨著欣喜的考古發(fā)現越來越多，東南角車站的建設面臨抉擇。古代城墻遺址與現代軌道交通，在東南角“意外相遇”。

留“古”還是?！敖瘛?/strong>

地鐵為城墻遺址重新選址？顯然，這并不現實。

新建車站如果移位，4號線車站牽扯的多座地鐵站都必須做出調整，而當時不少車站已經進場施工。此外，東南角距離海河較近，地質復雜，地上的建筑物密集，選址空間不足。最重要的是，地鐵東南角站是2號線和4號線的交匯點，如果移動，換乘問題如何解決？

“車站重新選址，無論對城市軌道交通的出行效率，還是對政府建設地鐵的投資成本，都將難以承受?！标愇慕芊治稣f。

遺址的取舍也曾讓考古專家陳雍寤寐不寧。作為考古人，他經歷過在城市建設過程中不得不犧牲文物保護的時代。更讓他憂心的是，對城墻進行原址保護的確存在“依據不足”。

“按照《文物保護法》規(guī)定，文物保護單位必須原址保護，不改變文物原狀，保持文物的真實性和完整性。它的前提是被定為文物保護單位。但天津衛(wèi)故城城墻遺址目前是‘尚未核定公布為文物保護單位的不可移動文物’，還不是文物保護單位?！标愑赫f。

天津衛(wèi)故城東城墻遺址明代早期城墻基礎（局部）

為解決東南角車站建設和城墻遺址保護的矛盾，天津市文物局先后組織召開三次專家現場咨詢論證會，邀請國內著名考古、歷史、遺產規(guī)劃、文物保護等領域專家，指導考古發(fā)掘、評估遺址價值、提出文物保護意見。在論證和協(xié)調期間，陳雍也將想法帶到了討論中。

“文物的價值往往是在發(fā)掘和研究中顯現出來的。舉個例子，大直沽的天妃宮遺址當年也是個文物點，經過考古發(fā)掘和研究，它的價值越來越為大家所理解所接受，成為天津市文物保護單位，又成為了全國重點文物保護單位?！标愑赫f，“大直沽只是一個聚落點，而天津衛(wèi)故城是明清天津城市的核心和基礎，它的體量和在我們城市歷史上的地位及價值，比天妃宮遺址還要大。”

位于河東區(qū)的元明清天妃宮遺址博物館

天妃宮的內部陳列

文物和文化遺產承載著城市的基因和血脈，文物又具有不可再生性，一旦毀壞將會成為歷史的永久遺憾……這一理念逐漸成為多方共識。最終，地鐵4號線東南角站決定打造文物展廳，原址原位保護天津衛(wèi)古城墻遺跡。

75歲的陳雍在得知消息后非常興奮。在他看來，這次天津衛(wèi)故城東城墻遺址考古中，天津各方不但認真落實“保護第一、加強管理、發(fā)掘價值、有效利用、讓文物活起來”的新時代文物工作方針，更先行一步，用“提格保護”的魄力守護好天津這座城市的根脈。

遺址保護與地鐵發(fā)展，天津不做選擇，都要！

“穿越車站”沒有魔法

李珂是天津大學建筑設計院文化遺產保護發(fā)展院的設計工程師。2019年起，他開始參與地鐵東南角站文物展廳的前期設計調研。

面對這座穿越“城市古跡與現代文明”的地鐵車站。80后的李珂會想起《哈利·波特》中的“九3/4站臺”。普通人眼中，“九3/4站臺”是倫敦火車站第9和第10站臺間的一堵墻。當魔法師穿墻而過時，就會來到平行世界的車站。

“可惜，東南角這座車站不會有魔法。我們要在狹小的空間里融合兩個‘時空’，原址保護的城墻，便捷出行的地鐵，而且國內沒有先例?！崩铉娼忉屨f。

對于地下的文物保護，國內采用最多的方式是建設遺址公園。河南的偃師二里頭、湖北的盤龍城是其中的典范，但遺址公園多處于田野郊外。如果在東南角建遺址公園，作為主干道的南馬路就將永久斷交。面對區(qū)域巨大的交通影響，初期方案被否決。

地鐵4號線南段東南角站文物展廳的早期方案

此后，設計團隊又從西安含光門遺址、福州地鐵屏山站文物展廳、北京地鐵6號線地下博物館等類似項目中參考，但最終都因為需要占用道路、無法實現原址原位保護等因素而被放棄。

經過不斷考量，最終，東南角車站選擇了技術困難指數最高的方案。在保護地面道路和城墻遺址不變的情況下，從遺址的下方“掏”出一座車站。這也是目前全國首個采用原址保護的車站工程嘗試。

天津地鐵東南角站文物展廳效果圖

按照方案，東馬路、遺址展廳、地鐵站廳和隧道，就像一個夾層。建設者首先在城墻遺址旁邊挖出一個深坑。然后在展廳的周邊制作像匣子一樣的隔墻，將遺址在原地保護起來，最后再從遺址的下方空間建設車站展廳。

“市民從地面的商業(yè)街穿過層疊600多年的城墻遺址直達地鐵站臺，就像在天津的古今穿梭，觸碰到的是實物的歷史。更重要的是，我們將文物保留并展示給了后人?！崩铉嬲f。

用“鋼絲托起豆腐”

做全國第一個原址保護的地鐵工程，就要面對“全國第一”的困難和挑戰(zhàn)。

幾年來，地鐵東南角車站的建設和設計團隊一直為此忙碌著。從初始方案到工程細化、可行性分析，再到每個施工環(huán)節(jié)的風險應對……事無巨細、步步慎微。

天津地鐵集團第一項目管理部的工程師楊紅星說：“首先的難點就是怎么樣把古城墻遺址‘托’起來?！?/p>

東南角的遺址并不是整體的城墻，而是這座城市建立以來經年沉積的土石和遺跡，一旦懸空就會出現塌陷、甚至毀壞。建設團隊的方案是在遺址的正下方插入特制工具，再通過技術把土層懸空。

天津地鐵東南角站文物展廳的結構方案示意圖

“它的難度就像用鋼絲切開一塊豆腐，同時把上方的豆腐托起來，豆腐還不能散，不能破?？晌覀円衅鸬牟皇且粌山锏摹垢?！”楊紅星說。

經過反復的工程方案論證，地鐵的建設團隊決定采用技術成熟的頂棚施工工藝，用托換、逆做等手段來阻斷古城墻遺址和四周土地的連接，實現原封不動的切入“隔絕罩”中。

首先，工程人員要在遺址旁邊的區(qū)域掏出一個深坑，然后將密集的鋼管木“楔入”到城墻遺址下方的土層，直到能夠把上下的土層切斷。再用技術手段將土層中的鋼管木連接成“密不透沙”特制頂板。最重要的一步，工人要在古城墻遺址的頂板正下方一點點掏出車站的地下空間。

“如果還拿切豆腐舉例，我們要先將鋼絲一根根地橫著嵌入到豆腐里。托舉起鋼絲兩邊的時候，上邊的豆腐要被完整的切斷。期間不能有碎屑掉下來，鋼絲組成的保護層要足夠的結實、安全?！睏罴t星解釋說。

結實到什么程度？要足夠承載980多噸的古城墻遺址重量！

除了建設難度高，地鐵運營后的安全性也是重中之重。因為地鐵2號線和4號線的列車隧道距離遺址展廳的很近。如何在本就狹小的空間內，減少列車振動對遺址土層的擾動成為急需攻克的難題。經過數月的設計推導和模擬計算，車站在展廳四周分布了一批減震設施，解決了遺址長久保護的難題。

“類似的難題經常遇到，感覺我們就像籌備火箭發(fā)射一樣，力求每個細節(jié)都得準備到位。它不能失敗，因為這份代價是‘600年’的遺憾。”楊紅星說。

如今，從東南角始發(fā)的地鐵4號線南段已經通車，4號線北段也在加速建設。東南角車站的文物展廳已完成項目招標，計劃在5月份啟動建設。一座“穿越古今”的特色車站正式進入倒計時。

文物保護并不是要鎖進柜子里，歷史遺跡的活力正在于融入生活、回歸社會、服務人民。地鐵車站與城墻遺址展示的結合，將古城的往昔如化石一般嵌入當代城市場景，成為全國了解天津這座歷史文化名城的窗口。（津云新聞編輯李彤）