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如果說今年以來車市的“價格風暴”特斯拉是最大的贏家，這話恐怕一點也不為過。早在1月初，面對新能源購置補貼取消，新能源車企紛紛漲價的大背景下。特斯拉卻毫無征兆的進行了大幅度的官降，銷量也隨之節(jié)節(jié)攀升。

但是這個夸張的銷量僅停留在了那個熱鬧的1月份。在2月份，上海超級工廠共計交付74402輛。近日，乘聯會公布了特斯拉中國出口量為40479輛。這也就意味著，其實2月份特斯拉在國內只賣了33923輛車，甚至還不如出口量大。

特斯拉在國內越來越不受歡迎可以歸結于以下幾點原因。

第一就是舒適性一般。特斯拉全系車型的駕乘風格都比較偏向運動化，底盤懸架的調教也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感，同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區(qū)內行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。

第二是車身做工差。不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。

第三是負面新聞多。針對這點就仁者見仁智者見智了。

特斯拉綜合起來看，還是國內數一數二的新能源汽車廠商。

許多人買特斯拉的原因，是因為他們的品牌影響力大。特斯拉無論是線上還是線下服務都是比較拉垮的，加上此前的甩鍋行為，讓不少人覺得特斯拉在口碑這塊已經放棄了掙扎。但雖然如此，特斯拉的車型每年銷量都非常高，仍然有不少人選擇，這足以證明它的品牌影響力有多大。

特斯拉的操控性還很好。在30萬以內的車子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油門響應，還是轉向性能、回饋，表現都非常優(yōu)秀。

綜合來看，現如今的特斯拉在國內汽車市場的影響力確實是不如早些年了。換句話說，特斯拉已經有太多的替代品，它們無論是產品品質還是市場口碑都要更勝一籌，那消費者為何還要抓著特斯拉不放呢？