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據(jù)外媒報(bào)道，前奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）與其辯護(hù)團(tuán)隊(duì)于5月3日表示，施泰德準(zhǔn)備對(duì)自己在大眾柴油車型排放丑聞中所扮演的角色認(rèn)罪，并支付110萬歐元（約合121萬美元）的罰款，以換取緩刑。

大眾及其子公司奧迪的工程師們操縱了柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在測(cè)試臺(tái)上符合法定的廢氣排放值，但在實(shí)際道路上卻并不符合標(biāo)準(zhǔn)，施泰德被指控在丑聞曝光后沒有停止銷售這些被操縱的汽車。

施泰德的辯護(hù)團(tuán)隊(duì)將于5月16日發(fā)表聲明，之后法官將決定該聲明是否相當(dāng)于完全認(rèn)罪，并在6月作出判決。目前，檢察官已同意這項(xiàng)協(xié)議。此前法官表示，施泰德將面臨1.5-2年的監(jiān)禁，但如果他同意認(rèn)罪，刑期將被緩期執(zhí)行。

時(shí)間回?fù)艿?015年，彼時(shí)大眾汽車為了通過美國環(huán)保局的排放檢測(cè)，大眾給2.0TDI柴油機(jī)增加了一個(gè)失效保護(hù)器，同時(shí)還給它設(shè)計(jì)了一套軟件機(jī)制：如果該裝置檢測(cè)到當(dāng)前是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，就會(huì)打開尾氣凈化裝置，但如果檢測(cè)到是在室外正常行駛，就會(huì)選擇關(guān)閉尾氣凈化裝置。也就是說，大眾汽車公司的汽車在路上行駛的時(shí)候，車輛會(huì)明顯排放出廢氣，但是在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)下，其測(cè)試結(jié)果并沒有什么問題，而此情況很快引起當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和機(jī)構(gòu)的注意。

2015年9月18日，美國環(huán)保署披露大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測(cè)試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，從而隱瞞真實(shí)排放情況，美國環(huán)保署據(jù)此指控大眾在美出售的多款車型違反美國《清潔空氣法》。這一汽車業(yè)史上的最大丑聞爆發(fā)后，引發(fā)大眾集團(tuán)內(nèi)部的劇烈震蕩，同時(shí)集團(tuán)聲譽(yù)遭到重大打擊。

此后，德國檢方針對(duì)大眾“柴油門”排放丑聞的調(diào)查仍在進(jìn)行中，包括赫伯特·迪斯、漢斯·迪特爾·波茨、文德恩的市場(chǎng)操縱行為展開調(diào)查，這些高層被指控在向市場(chǎng)通報(bào)柴油門事件以及影響時(shí)已經(jīng)為時(shí)過晚。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，排放門自東窗事發(fā)至2020年4月，已為大眾累計(jì)帶來超過300億歐元的罰款、賠償及成本損失，而目前該數(shù)字仍在不斷攀升。

值得一提的是，大眾并非“孤軍奮戰(zhàn)”。在大眾“柴油門”事件后，德國汽車司機(jī)協(xié)會(huì)（Adac）的一項(xiàng)最新測(cè)試顯示，雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、標(biāo)致等更多汽車制造商的柴油車也存在尾氣排放超標(biāo)的問題。2月9日，韓國公平貿(mào)易委員會(huì)發(fā)布公告，因梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、奧迪串通操縱柴油車排放，決定對(duì)上述四家德系汽車制造商處以總計(jì)423億韓元（約合人民幣2.27億元）。

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