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近幾年新能源車特別火，一想到新能源，大家首先會想到新勢力和特斯拉，其實在傳統(tǒng)豪華品牌里也一樣有自己的純電動車。奧迪Q4 e-tron是奧迪首款誕生于MEB平臺的純電車型，在30萬價格內(nèi)少見的非油改電車型。官方指導(dǎo)價28.99萬至37.71萬元，現(xiàn)在終端普遍優(yōu)惠6萬到7萬元，算下來20萬出頭就可以買到。

奧迪Q4 e-tron的外觀沿襲了家族中很多高級車型的元素，比如奧迪Q8的外形，還有RS車系的量子灰車漆，這讓它外形看起來更加高級霸氣。前臉中網(wǎng)的八邊形前格柵造型，實際上它仍是純電動汽車上的封閉式前格柵，增加這個八邊形裝飾品只是為了傳承家族設(shè)計。大燈組和兩側(cè)進(jìn)氣口造型則提升了前臉的運動感。

通過奧迪Q4 e-tron的實車來看，長寬高分別為4588×1865×1626mm，軸距為2765mm，單看數(shù)據(jù)屬于緊湊型SUV。在試駕過程中，司機身高1.75米，而坐在后排的我腿部空間還余有一掌距離。擁有A級車尺寸的SUV，把好停車和行駛通過性發(fā)揮到了極致，后排還擁有標(biāo)準(zhǔn)三拳充足空間，所以它又是一臺C級空間的SUV，在乘坐舒適上體驗是非常棒的。另外，在自動模式下，車輛會根據(jù)與前方車流狀況，智能調(diào)節(jié)能量回收強度，兼顧車輛續(xù)航和操控舒適性。并且用戶可自由選擇三檔滑行能量回收水平，實現(xiàn)流暢平穩(wěn)的滑行感受，告別純電車強制動能回收讓人容易暈車的刻板印象，告別前后搖晃，實現(xiàn)了純電不暈車的體驗。

奧迪Q4 e-tron分單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)版，最大功率分別為150kW和230kW，全系均搭載84.8度的三元鋰電池，后驅(qū)版車型CLTC純電續(xù)航為605km，四驅(qū)版本車型為560km。在試駕行程中大致200km，成都市區(qū)到青城山周邊，行駛里程表和行駛里程基本接近。奧迪Q4 e-tron可通過精準(zhǔn)自研算法、高效熱管理系統(tǒng)、超低能耗，從而實現(xiàn)剩余電量測量精度誤差低至±1.5%。在續(xù)航里程上，相比很多新勢力造車品牌，傳統(tǒng)豪華車企的數(shù)據(jù)都非常保守，不會來不來就是600+以上的續(xù)航里程，它的優(yōu)勢在于續(xù)航里程實在，靠譜、精準(zhǔn)和放心。

關(guān)于純電車還有一個熱門話題是安全性，電池安全問題一直都是很多純電動車主最為關(guān)心的問題之一。我們經(jīng)?？吹诫妱榆囋诮煌ㄊ鹿手袛D壓了電池又或者在充電和行駛過程中莫名的發(fā)生了自燃，為了應(yīng)對外力碰撞和電芯超負(fù)荷帶來的安全風(fēng)險，奧迪Q4 e-tron與新能源行業(yè)普遍的由供應(yīng)商提供電池組不同，奧迪不惜成本打造先進(jìn)的電池生產(chǎn)車間，以自產(chǎn)、自研的方式為奧迪Q4 e-tron打造領(lǐng)先行業(yè)的高品質(zhì)電池。MEB平臺奧迪還特別針對電池包進(jìn)行了197項電池實驗，比國標(biāo)多179項；此外還進(jìn)行多項極限實驗，包括EMAST振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴(kuò)散、外部火燒、低溫短路、滑車試驗等。最快可在0.04毫秒完成整車高壓下電，帶有云母阻燃層的電池包頂部防護(hù)在熱失控情況下保證15分鐘不熔穿，時間是國家標(biāo)準(zhǔn)的3倍，所有的加強測試都是為了進(jìn)一步提升電池安全性。

（文章來源：上游新聞）