一大早，小鵬就和滴滴整了個(gè)大新聞。

根據(jù)小鵬發(fā)布的公告，小鵬要用自己 3.25% 的股份（最高約為 58 億港幣 ）收購(gòu)滴滴的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。

【資料圖】

把人家東西攬過(guò)來(lái)后，小鵬將在原有項(xiàng)目基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出一款售價(jià) 15 萬(wàn)左右的 A 級(jí)電車(chē)，項(xiàng)目代號(hào) “ MONA ” 。

然后，小鵬會(huì)把看家本領(lǐng)包括扶搖架構(gòu)、XNGP 智駕系統(tǒng)這些，都放到 MONA 里頭。

MONA 預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)，由兩家公司合作在 B 端、C 端都開(kāi)賣(mài)，B 端自然是作為滴滴的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，C 端還沒(méi)確定銷(xiāo)售渠道。

但可以確定的是，這個(gè)新車(chē)不會(huì)用小鵬現(xiàn)有 logo ，而是要變成小鵬的第二品牌。姑且稱(chēng)之為小鵬青春版吧。

很合理，至少小鵬車(chē)主可以放寬心，你們的車(chē)沒(méi)有被拿來(lái)當(dāng)網(wǎng)約車(chē)。

想想蔚來(lái)搞了那么久的第二品牌阿爾卑斯還有第三品牌螢火蟲(chóng)，到現(xiàn)在也沒(méi)啥實(shí)質(zhì)消息，這下好了，小鵬已經(jīng)捷足先登！

不過(guò)，前面說(shuō)的小鵬和滴滴這些合作是建立在雙方對(duì)賭協(xié)議上的：新車(chē)型要量產(chǎn)，并且在滴滴平臺(tái)連續(xù)兩年每年交付 10 萬(wàn)輛；如果連續(xù)兩年每年都達(dá)到 18 萬(wàn)輛，滴滴對(duì)小鵬的持股還能增加到 5% 。

也就是說(shuō)，這筆交易，小鵬保底已經(jīng)拿到 20 萬(wàn)輛訂單了。

其實(shí)整個(gè)合作捋下來(lái)很簡(jiǎn)單，說(shuō)白了就是：滴滴自己造車(chē)造到一半不想造了，然后小鵬出手給它盤(pán)了下來(lái)，現(xiàn)在車(chē)子由小鵬來(lái)造，滴滴在其他方面繼續(xù)支持。

造車(chē)這件事，滴滴算是在兜了一大圈之后，最終還是選擇了放棄。

早到 2018 年，滴滴就找過(guò)理想合作造車(chē)，兩家成立了新公司，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。但隔年，理想拿到了美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而因?yàn)槊缊F(tuán)也在做出行業(yè)務(wù)，所以理想只好放棄和滴滴的合作。

那會(huì)兒，滴滴也在和比亞迪眉來(lái)眼去。在 2020 年，兩家還把車(chē)子給造出來(lái)。這款掛著 BYD 標(biāo)的網(wǎng)約車(chē) D1，可能大家也打到過(guò)，它是滴滴第一款專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)定制的車(chē)型。

不過(guò)， D1 并沒(méi)能走量，第一年賣(mài)了 1 萬(wàn)多臺(tái)，第二年就跌到不到 1 千臺(tái)。這之后，滴滴和比亞迪的合作也沒(méi)了下文。

后來(lái)，滴滴干脆自己干了，這其中，我猜測(cè)有兩個(gè)原因。

首先，在和車(chē)企合作中，滴滴有些被動(dòng)。曾有媒體報(bào)道，D1“ 整車(chē)平臺(tái)和制造都是比亞迪的，滴滴在供應(yīng)鏈上話(huà)語(yǔ)權(quán)很少 ” 。

另外，車(chē)企們當(dāng)時(shí)紛紛下場(chǎng)布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、吉利、上汽這些大廠推出了 T3 出行、曹操出行、享道出行等打車(chē)平臺(tái)，就連比亞迪也有要做網(wǎng)約車(chē)的意思。

2021 年 5 月，比亞迪獲得多項(xiàng) “ 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證 ” 行政許可。

看著這些人都來(lái)?yè)屪约猴埻耄撬膊荒茏源龜?，也去造個(gè)車(chē)唄。于是乎，便有了滴滴造車(chē)的達(dá)芬奇項(xiàng)目。

在 2021 年 3 月，有爆料說(shuō)達(dá)芬奇團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 1700 人，并且滴滴將在 2023 年中公布造車(chē)計(jì)劃。

結(jié)果，達(dá)芬奇?zhèn)髦鴤髦F(xiàn)在整個(gè)團(tuán)隊(duì)即將納入小鵬麾下。

要說(shuō)滴滴為啥不造車(chē)了，脖子哥覺(jué)得，造車(chē)資質(zhì)肯定是第一難題。

以前，滴滴還能找有資質(zhì)的廠來(lái)代工造車(chē)，奇瑞、海馬、國(guó)機(jī)汽車(chē)都被曝過(guò)要給滴滴代工。但后來(lái)，代工這條路被堵住了，新政策要求代工雙方都需要造車(chē)資質(zhì)。

你看，就連百度都沒(méi)法搞不定資質(zhì)，只能把原先的集度汽車(chē)變成了吉利旗下的極越汽車(chē)。

而今年汽車(chē)圈這波停不下來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，更是讓滴滴直接勸退。

造車(chē)極其燒錢(qián)不說(shuō)，利潤(rùn)還越來(lái)越低。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率是 4.9%，而過(guò)去五年，利潤(rùn)率最低的一年也有 5.7% 。

滴滴可能是看了隔壁準(zhǔn)備花 100000000000 元的雷軍，覺(jué)得不如放棄。恰好，小鵬是個(gè)非常合適的合作伙伴。

對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，小鵬可以說(shuō)覬覦很久了。在 2019 年，小鵬上線(xiàn)了 “ 有鵬出行 ” 平臺(tái)，試水網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

小鵬的第一款車(chē) G3 ，正是有了網(wǎng)約車(chē)訂單拉動(dòng)銷(xiāo)量，才得以實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)。

而關(guān)于它的另一款十幾萬(wàn)的車(chē)型 P5，民間說(shuō)法是這車(chē)一開(kāi)始本來(lái)是為網(wǎng)約車(chē)設(shè)計(jì)的，只是因?yàn)槌鲂袠I(yè)務(wù)沒(méi)做起來(lái)，才加了激光雷達(dá)變成 C 端產(chǎn)品。

這個(gè)說(shuō)法真實(shí)性脖子哥無(wú)從考據(jù)，但有一說(shuō)一，P5 長(zhǎng)得是有那么點(diǎn)像網(wǎng)約車(chē)。。。

不過(guò)咱也不用糾結(jié)這個(gè)了，今天的消息，已經(jīng)實(shí)錘小鵬要重新造網(wǎng)約車(chē)。

當(dāng)然，小鵬也不是突然腦袋發(fā)熱就決定的。在媒體溝通會(huì)上，何小鵬解釋了他們的想法，我認(rèn)為也是促使小鵬這次出手的核心因素：

兩年前我提過(guò)，因?yàn)槌杀荆瑳](méi)有車(chē)企能夠在 15 萬(wàn)元級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但現(xiàn)在我們致力于技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，我現(xiàn)在的觀點(diǎn)改變了。

我明確看到了清晰的可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表，這讓我們充滿(mǎn)信心在主流的 15 萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)汽車(chē)上推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，推動(dòng)智能化普及。

一直以來(lái)，智駕都是小鵬最大的標(biāo)簽。小鵬打造的 XNGP ，毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)智駕第一梯隊(duì)的水平。

現(xiàn)在，小鵬要在 15 萬(wàn)級(jí)別車(chē)上引入并且標(biāo)配 XNGP ，把智駕作為這個(gè)價(jià)格車(chē)型的主要賣(mài)點(diǎn)。

仔細(xì)想想也沒(méi)毛病，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每天十幾個(gè)小時(shí)都在掄方向盤(pán)，他們其實(shí)才是最需要智駕來(lái)減輕駕駛負(fù)擔(dān)的人群。

而依靠 B 端的規(guī)模效應(yīng)和采集的大量真實(shí)數(shù)據(jù)，小鵬可以進(jìn)一步壓低成本，并且促進(jìn)智駕系統(tǒng)迭代，把它推廣到普通的十幾萬(wàn)車(chē)型上。

當(dāng)然，其他車(chē)企也打算這么干。

特斯拉在墨西哥新工廠要做的新車(chē)，就是一款定位于 10 余萬(wàn)人民幣價(jià)位的車(chē)型（ 有可能叫 Model 2 ），這款車(chē)也會(huì)和其他車(chē)型用同一套智駕系統(tǒng)。

比亞迪也加入到智駕研發(fā)大軍里，根據(jù)《 晚點(diǎn) AUTO 》報(bào)道，比亞迪計(jì)劃先從 20 萬(wàn)級(jí)別的新產(chǎn)品海獅開(kāi)始，通過(guò)自研，逐步把智駕普及到更便宜的車(chē)型上。

還有大疆車(chē)載團(tuán)隊(duì)做出的智駕系統(tǒng)，已經(jīng)在寶駿的 10 萬(wàn)元車(chē)上量產(chǎn)。

何小鵬是不是畫(huà)餅咱先不評(píng)價(jià)，但這個(gè)出發(fā)點(diǎn)肯定是不錯(cuò)的。

再說(shuō)了，對(duì)賭協(xié)議里滴滴平臺(tái)至少會(huì)給小鵬提供連續(xù)兩年一年 10 萬(wàn)輛訂單。有人兜底，這活兒換誰(shuí)都樂(lè)意吧。

而在脖子哥看來(lái)，小鵬的這波操作，可能意味著大眾對(duì)智駕系統(tǒng)認(rèn)知轉(zhuǎn)變的臨界點(diǎn)快要來(lái)了。之前，任憑廠商們?nèi)绾未祰u NOA，大家只會(huì)覺(jué)得與我無(wú)關(guān)，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也堅(jiān)決不上 Max 版本。

其實(shí)不是不喜歡，而是嫌太貴。大家沒(méi)法接受花 4、5 萬(wàn)的價(jià)格去額外買(mǎi)一套智駕系統(tǒng)。

但從今年發(fā)售的車(chē)型來(lái)看，智駕系統(tǒng)的成本已經(jīng)在下降。小鵬 G6 搭載 XNGP 的 Max 車(chē)型只比普通版本貴了 2 萬(wàn)，小鵬高管之前透露過(guò)，G6 訂單里 Max 占比超過(guò)了 70% 。

而如果這個(gè)成本還能繼續(xù)壓縮，十幾萬(wàn)車(chē)就給你一套完整的智駕系統(tǒng)。我想智駕走入千萬(wàn)家的那天，可能比我們想象都要更快。

撰文：白日夢(mèng) 編輯：脖子右擰 & 面線(xiàn)